Auto30
HírekTechnológiákTuningÉrtékelésekHasznosRetro

Miért váltanak némelyik automata váltók egyenesen, mások pedig cikkcakkban

Az automatikus sebességváltó vezérlő karja egyenes vonalban vagy cikk-cakkban is átkapcsolhat. Mi a lényeges különbség ezek között az opciók között.

Miért váltanak némelyik automata váltók egyenesen, mások pedig cikkcakkban

Sok vezető kíváncsi arra, hogy miért mozog egyik autóban az automata váltó karja egyenesen, míg másokban cikk-cakkban. Első pillantásra úgy tűnhet, hogy ez csak dizájn szeszély vagy megszokás kérdése, de mindegyik döntésnek megvan a maga funkcionális indoklása. Az autójavítás és -karbantartás területén dolgozó szakemberek szerint a különbség ezek között a mechanizmusok között nem közvetlenül a váltó típusához kapcsolódik — legyen az klasszikus nyomatékváltó, CVT vagy robotizált váltó. Csak a véletlenszerű nem kívánt üzemmódba kapcsolás elleni védelem megvalósításáról van szó.

A cikk-cakkos váltó úgy van kialakítva, hogy az állások közötti váltáshoz fizikailag meg kell irányítani a kart a kívánt „hurokba”. Ez egy további tapintható akadályt teremt, amelynek köszönhetően a vezető nem véletlenül ugrik át például a „D”-ről az „R”-re. Ez a megközelítés különösen releváns azoknál az autóknál, amelyekben nincsenek elektronikus zárógombok.

Másrészt az egyenes váltási séma megköveteli egy speciális azonosító gomb megnyomását, amely magába a karba van építve. Enélkül nem lehet megváltoztatni a váltó kar pozícióját. Ez is egyfajta védelmi rendszer, csak más módon — elektromechanikával — valósították meg. Az ilyen karok gyakrabban találhatók az európai és japán gyártmányú autókban, ahol az ergonómia és a minimalizmus előtérben van.

Automata váltó kar

A maga váltó működésének szempontjából egyik módszer sem nyújt előnyöket. Mindkét esetben a vezető ugyanazokat az üzemmódokat kezeli — "P", "R", "N", "D" és így tovább. A különbség csak a váltó kar mechanikájában és a kényelemben rejlik, amihez minden vezető egyénileg szokik hozzá. Sőt, a modern autók elektronikus váltóival egyáltalán eltávolodnak a megszokott architektúrától — a sebességváltást gombokkal, tárcsákkal vagy akár érintőpanelek segítségével is lehet kezelni, mint például néhány Jaguar és Tesla modellben.

Összefoglalva, valójában nincs különbség a váltó vezérlésének két módja között.

A hírek is érdekelhetnek:

Miért lehet égés szaga az autóban: 5 lehetséges ok

Korlátozott térben ez a szag erősebben észlelhető, mint kívül, és az autóval kapcsolatos problémákra utalhat. - 5630

A Hyundai végleg elbúcsúzik a 'mechanikától', kéziféktől és mutatóktól a műszerfalon

Az autógyártó Hyundai lemond a kéziváltóról, kézifékről és az analóg műszerfalakról. - 5552

A légkondicionálóból forró levegő áramlik: lehetséges okok és megoldások

Ha az autó légkondicionálója már nem hűt, és meleg levegőt fúj, a probléma nem csak a freon lehet. Áttekintjük a főbb okokat és azok megoldásait. - 5500

Megnevezve azok az autók, amelyek képesek 1 000 000 kilométert (621 000 mérföldet) megtenni teljes felújítás nélkül

Ezeknek az autóknak a kitartása lenyűgöző: tulajdonosaik több mint egymillió kilométert vezettek komoly meghibásodások és javítások nélkül. - 5290

A Volvo XC60 eladásokban megelőzte az ikonikus Volvo 240 modellt

A Volvo XC60 lett a svéd márka történetének legkelendőbb autója. - 4956