De ce unele mașini au un levier de schimbare a vitezelor drept și altele zigzag
Levierul de schimbare a vitezelor într-o transmisie automată poate fi drept sau zigzag. Care este diferența fundamentală dintre aceste opțiuni?

Mulți șoferi se întreabă de ce la unele mașini selectorul de viteze automat se mișcă în linie dreaptă, în timp ce la altele urmează o traiectorie în zigzag. La prima vedere, pare a fi doar o fantezie de design sau o chestiune de obișnuință, dar fiecare dintre aceste soluții are propria sa justificare funcțională. Așa cum explică specialiștii în reparația și întreținerea mașinilor, diferența dintre aceste mecanisme nu este legată direct de tipul de transmisie - fie că este un convertizor de cuplu clasic, un CVT sau un robot. Este vorba doar despre implementarea protecției împotriva activării accidentale a unui mod nedorit.
Selectorul zigzag este astfel creat încât, pentru a trece între poziții, levierul trebuie să fie ghidat fizic în „bucșa” dorită. Acest lucru creează o barieră tactilă suplimentară, asigurând că șoferul nu poate trece accidental de la "D" la "R", de exemplu. Această abordare este deosebit de relevantă pentru mașinile care nu au butoane electronice de blocare.
Pe de altă parte, schema de comutare dreaptă necesită apăsarea unui buton special integrat în levierul însuși. Fără el, schimbarea poziției selectorului este imposibilă. Aceasta este, de asemenea, un sistem de protecție de un anumit fel, pur și simplu implementat diferit - prin electromecanică. Astfel de levieruri sunt mai frecvente la mașinile de producție europeană și japoneză, unde ergonomia și minimalismul sunt prioritare.
Din punctul de vedere al funcționării propriu-zise a cutiei de viteze, nici una dintre aceste metode nu oferă avantaje. În ambele cazuri, șoferul controlează aceleași moduri - "P", "R", "N", "D" și așa mai departe. Diferența constă doar în mecanica selectorului în sine și confortul la care se adaptează fiecare șofer individual. Mai mult, mașinile moderne cu selectoare electronice se îndepărtează complet de arhitectura tradițională - controlul vitezelor poate fi realizat prin butoane, cadrane sau chiar panouri tactile, ca în unele modele Jaguar și Tesla.
În concluzie, nu este practic nicio diferență între cele două variante de control al transmisiei.
S-ar putea să te intereseze și știrile:

De ce poate mirosi a ars în mașină: 5 posibile motive
Într-un spațiu limitat, acest miros este mai puternic decât afară și poate semnala probleme la automobil. - 5626

Hyundai își ia rămas bun definitiv de la „mecanică”, frâna de mână și acele de pe tabloul de bord
Producătorul auto Hyundai renunță la cutia de viteze mecanică, frâna de mână și panourile analogice de bord. - 5548

Din aerul condiționat suflă aer cald: cauze posibile și soluțiile acestora
Dacă aerul condiționat din mașină a încetat să răcească și suflă aer cald, problema poate să nu fie doar freonul. Analizăm cauzele principale și modalitățile de a le rezolva. - 5496

Mașini numite care pot parcurge 1.000.000 de kilometri (621.000 mile) fără revizie majoră
Rezistența acestor mașini este uimitoare: proprietarii le-au condus mai mult de un milion de kilometri fără defecțiuni și reparații semnificative. - 5286

Volvo XC60 a depășit modelul legendar Volvo 240 la vânzări
Volvo XC60 a devenit cel mai vândut vehicul din istoria brandului suedez. - 4952