Proč mají některé automaty páku přímou a jiné cikcak

Mnoho řidičů zajímá, proč v některých automobilech seřadící páka automatické převodovky pohybuje přímo, zatímco v jiných sleduje cikcak trajektorii. Na první pohled se zdá, že jde o pouhou designérskou vrtošivost nebo zvyk, ale každé z těchto řešení má svůj funkční základ. Jak vysvětlují odborníci na opravy a údržbu automobilů, rozdíl mezi těmito mechanismy nesouvisí přímo s typem převodovky - ať už jde o klasický hydrodynamický měnič, variátor nebo robot. Jde pouze o realizaci ochrany proti náhodnému zapnutí nežádoucího režimu.

Cikcakový seřadič je navržen tak, že pro přechod mezi pozicemi je třeba páku fyzicky nasměrovat do požadované „smyčky“. To vytváří dodatečnou hmatovou bariéru, díky níž nemůže řidič náhodně přeskočit například z "D" na "R". Tento přístup je obzvlášť aktuální pro vozy, které nemají elektronické blokovací tlačítka.

Na druhé straně, přímé schéma přepínání vyžaduje stisknutí speciálního tlačítka zabudovaného do samotné páky. Bez něj změna polohy seřadiče není možná. Je to také určitý druh ochranného systému, ale realizovaný jinak - prostřednictvím elektroměchaniky. Takové páky se častěji vyskytují u evropských a japonských vozidel, kde má ergonomie a minimalismus přednost.

Z hlediska fungování samotné převodovky žádný z těchto způsobů nepřináší výhody. V obou případech ovládá řidič stejné režimy - "P", "R", "N", "D" a tak dále. Rozdíl spočívá pouze v mechanice samotného seřadiče a pohodlí, na které se každý řidič individuálně zvykne. Navíc, moderní automobily s elektronickými seřadiči se zcela odklánějí od tradiční architektury - ovládání převodovky může být realizováno pomocí tlačítek, koleček nebo dokonce dotykových panelů, jako například u některých modelů Jaguar a Tesla.

Jako výsledek - fakticky, rozdíl mezi dvěma variantami řízení převodovky není.