なぜ一部のオートマチック車はレバーが真っ直ぐに、他はジグザグに動くのか

多くのドライバーは、なぜ一部の車両ではオートマチックトランスミッションの選択レバーが直線で移動し、他の車両ではジグザグの経路で移動するのかを気にしています。最初は、これは単なるデザインの趣向や習慣の問題のように思われますが、これらの解決策にはそれぞれの機能的な理由があります。車両の修理とメンテナンスの専門家によると、これらのメカニズムの違いはトランスミッションのタイプに直接関連しているわけではありません—古典的なトルクコンバータ、CVTまたはロボットトランスミッションであっても。問題は単に偶発的な不適切なモード切り替えを防止するための保護機能の実装にあります。

ジグザグの選択レバーは、ポジション間を移動するために物理的にレバーを特定の"ループ"に向ける必要があるように設計されています。これにより追加の触覚的な障壁が生じ、ドライバーが例えば「D」から「R」に偶発的に飛び越えることを防げます。このアプローチは、電子ボタンロックがない車両に特に関連があります。

一方、直線のシフトスキームでは、レバー自体に組み込まれた特別なボタンを押す必要があります。これがないと、選択レバーの位置を変更することはできません。これも別の形の保護システムであり、ただし、それは電気機械的に実現されています。このようなレバーは、エルゴノミクスやミニマリズムが優先されるヨーロッパや日本製の車両でよく見られます。

トランスミッション自体の機能的な観点からは、これらの方法のどちらも特に優れたものではありません。どちらの場合も、ドライバーは同じモード「P」、「R」、「N」、「D」などを操作します。違いは単に選択レバー自体のメカニズムと、個々のドライバーが慣れ親しむ快適性です。さらに、電子選択レバーを備えた最新の車両は、完全に従来のアーキテクチャから離れています—シフト操作はボタン、ノブ、または一部のジャガーやテスラモデルで見られるように、タッチパネルを使用して実行される場合があります。

結論として– トランスミッション制御の2つのオプションの間には実際の違いはありません。