Waarom sommige auto's een rechte versnellingshendel hebben en andere een zigzag

Veel automobilisten zijn nieuwsgierig waarom in sommige auto's de automatische transmissie selector zich in een rechte lijn beweegt, terwijl deze in andere een zigzaggend patroon volgt. Op het eerste gezicht lijkt het een kwestie van designgrillen of gewoonte, maar elk van deze oplossingen heeft zijn eigen functionele rechtvaardiging. Zoals specialisten in autoonderhoud en -reparatie uitleggen, heeft het verschil tussen deze mechanismen niet direct te maken met het type transmissie - of het nu een klassieke koppelomvormer, cvt of robot is. Het gaat alleen om de implementatie van een beveiliging tegen het per ongeluk inschakelen van een ongewenste modus.

De zigzaggende selector is zo ontworpen dat om tussen posities te schakelen, de hendel fysiek in de gewenste "lus" moet worden geleid. Dit creëert een extra tastbare barrière, waardoor een bestuurder niet per ongeluk van "D" naar "R" kan springen. Deze aanpak is vooral relevant voor auto's zonder elektronische vergrendelingsknoppen.

Aan de andere kant vereist het rechte schakelschema het indrukken van een speciale knop die in de hendel zelf is ingebouwd. Zonder deze knop is het onmogelijk om de positie van de selector te veranderen. Dit is ook een soort beveiligingssysteem, maar dan anders geïmplementeerd - via elektromechanica. Zulke hendels worden vaker aangetroffen in Europese en Japanse auto's, waar ergonomie en minimalisme voorrang hebben.

Vanuit het standpunt van de werking van de versnellingsbak zelf biedt geen van deze methoden voordelen. In beide gevallen bedient de bestuurder dezelfde modi - "P", "R", "N", "D", enzovoort. Het verschil zit alleen in de mechanica van de selector zelf en het gemak waaraan elke bestuurder individueel gewend raakt. Bovendien gaan moderne auto's met elektronische selectors volledig af van de traditionele architectuur - de bediening van versnellingen kan worden bereikt via knoppen, knoppen of zelfs touch panels, zoals in sommige Jaguar- en Tesla-modellen.

Concluderend, er is eigenlijk geen verschil tussen de twee varianten van transmissiebesturing.