Неге кейбір автоматтарда тұтқа түзу орын ауыстырылады, ал басқаларында — зигзагпен

Көптеген жүргізушілерге қызықты, кейбір автомобильдерде автоматты беріліс қорабының селекторы түзумен, ал екінші біреуінде зигзаг тәрізді бағытпен орнын ауыстырады. Бір қарағанда, бұл тек дизайнерлік қылық немесе әдеттің ісі сияқты көрінеді, бірақ осы шешімдердің әрқайсысының өз функционалды дәлелдеуі бар. Автомобиль жөндеу және техникалық қызмет көрсету саласындағы мамандардың айтуынша, осы механизмдер арасындағы айырмашылық трансмиссияның түрімен тікелей байланысты емес - классикалық гидротрансформатор, вариатор немесе робот болсын, бұл тек қажетті режимді кездейсоқ іске қосудан қорғауды жүзеге асыру туралы мәселе.

Зигзаг тәрізді селектор жасалған кезде, орындар арасындағы өтуді жүзеге асыру үшін тұтқаны қажетті «кедейге» физикалық бағыттау қажет. Бұл қосымша тактильді кедергі жасайды, соның арқасында жүргізуші кездейсоқ, мысалы, "D"-дан "R"-ке өтіп кетуі мүмкін емес. Осындай тәсіл әсіресе электронды бұғаттау түймешіктері жоқ машиналар үшін өзекті.

Екінші жағынан, тікелей ауыстыру схемасы тұтқаның өзіне арнайы түйме басуды талап етеді. Олсіз селектордың орнын өзгерту мүмкін емес. Бұл да өзінше қорғаныс жүйесі, тек басқаша жүзеге асырылған — электромеханика арқылы. Мұндай тұтқалар көбінесе еуропалық және жапон өндірісіне арналған автомобильдерде кездеседі, мұнда эргономика және минимализм маңызды.

Беріліс қорабының өзі жұмыс істеуine болашақ перспективасынан сол әдістердің ешқайсысы артықшылық бермейді. Екеуі де бірдей режимдерді басқарады — "P", "R", "N", "D" және солсияқты. Айырмашылық тек селектордың механикасында және әр жүргізушінің жеке үйренуіне жеткізілген ыңғайлықта. Сонымен қатар, электрондық селекторлары бар заманауи автомобильдер әдеттегі архитектурадан толықтай кетіп қалуда - берілістерді басқару кнопкалар, шайнелер немесе сенсорлы панельдер арқылы жүзеге асырылуы мүмкін, мысалы, кейбір Jaguar және Tesla модельдерінде.

Соңғы нәтиже - іс жүзінде екі тасымалдаушыны басқарудың нұсқалары арасында айырмашылық жоқ.