Auto30
ЖаңалықтарТехнологияларТюнингШолуларПайдалыРетро

Неге кейбір автоматтарда тұтқа түзу орын ауыстырылады, ал басқаларында — зигзагпен

Автоматты беріліс қорабындағы басқару тұтқасы түзумен немесе зигзагпен ауыстырылуы мүмкін. Бұл нұсқалардың арасындағы принципиалды айырмашылық неде?

Неге кейбір автоматтарда тұтқа түзу орын ауыстырылады, ал басқаларында — зигзагпен

Көптеген жүргізушілерге қызықты, кейбір автомобильдерде автоматты беріліс қорабының селекторы түзумен, ал екінші біреуінде зигзаг тәрізді бағытпен орнын ауыстырады. Бір қарағанда, бұл тек дизайнерлік қылық немесе әдеттің ісі сияқты көрінеді, бірақ осы шешімдердің әрқайсысының өз функционалды дәлелдеуі бар. Автомобиль жөндеу және техникалық қызмет көрсету саласындағы мамандардың айтуынша, осы механизмдер арасындағы айырмашылық трансмиссияның түрімен тікелей байланысты емес - классикалық гидротрансформатор, вариатор немесе робот болсын, бұл тек қажетті режимді кездейсоқ іске қосудан қорғауды жүзеге асыру туралы мәселе.

Зигзаг тәрізді селектор жасалған кезде, орындар арасындағы өтуді жүзеге асыру үшін тұтқаны қажетті «кедейге» физикалық бағыттау қажет. Бұл қосымша тактильді кедергі жасайды, соның арқасында жүргізуші кездейсоқ, мысалы, "D"-дан "R"-ке өтіп кетуі мүмкін емес. Осындай тәсіл әсіресе электронды бұғаттау түймешіктері жоқ машиналар үшін өзекті.

Екінші жағынан, тікелей ауыстыру схемасы тұтқаның өзіне арнайы түйме басуды талап етеді. Олсіз селектордың орнын өзгерту мүмкін емес. Бұл да өзінше қорғаныс жүйесі, тек басқаша жүзеге асырылған — электромеханика арқылы. Мұндай тұтқалар көбінесе еуропалық және жапон өндірісіне арналған автомобильдерде кездеседі, мұнда эргономика және минимализм маңызды.

АКПП тұтқасы

Беріліс қорабының өзі жұмыс істеуine болашақ перспективасынан сол әдістердің ешқайсысы артықшылық бермейді. Екеуі де бірдей режимдерді басқарады — "P", "R", "N", "D" және солсияқты. Айырмашылық тек селектордың механикасында және әр жүргізушінің жеке үйренуіне жеткізілген ыңғайлықта. Сонымен қатар, электрондық селекторлары бар заманауи автомобильдер әдеттегі архитектурадан толықтай кетіп қалуда - берілістерді басқару кнопкалар, шайнелер немесе сенсорлы панельдер арқылы жүзеге асырылуы мүмкін, мысалы, кейбір Jaguar және Tesla модельдерінде.

Соңғы нәтиже - іс жүзінде екі тасымалдаушыны басқарудың нұсқалары арасында айырмашылық жоқ.

Сізді жаңалықтар да қызықтыруы мүмкін:

Неге көлікте күйік иісі пайда болуы мүмкін: 5 мүмкін себебі

Шектеулі кеңістікте бұл иіс сыртқа қарағанда күштірек сезіледі және көліктің ақауы барын білдіруі мүмкін. - 5623

Hyundai «механикамен», қолмен тартылатын тежеуішпен және аспаптар панеліндегі стрелкалармен біржолата қоштасып жатыр

Автокөлік өндіруші Hyundai механикалық беріліс қорабынан, қолмен тартылатын тежегіш пен аналогты аспаптар панелінен бас тартуда. - 5545

Кондиционер ыстық ауа үрлейді: мүмкін себептері және шешімдер

Егер машинада кондиционер салқындауды тоқтатып, ыстық ауа үрлейтін болса, мәселе тек фреонда болмауы мүмкін. Негізгі себептерін және оларды шешу жолдарын талдаймыз. - 5493

Капиталды жөндеусіз 1 000 000 километрді (621 000 миль) өте алатын автокөліктер аталды

Бұл машиналардың төзімділігі таңқаларлық: иелері олармен миллионнан астам километр жүріп өткен, күрделі бұзылуларсыз және жөндеусіз. - 5283

Volvo XC60 сатылым бойынша культтық Volvo 240 моделінен асып түсті

Volvo XC60 швед брендінің тарихындағы ең көп сатылатын көлік болды. - 4949