Auto30
YangiliklarTexnologiyalarTyuningSharhlarFoydaliRetro

Nega ba'zi avtomashinalar avtomatik qutida to‘g‘ridan-to‘g‘ri, boshqalari esa zigzag bilan almashtiriladi

Avtomatik uzatmalar qutisidagi boshqaruv tutqichi to'g'ri chiziq bo’ylab yoki zigzaggacha almashinishi mumkin. Ushbu variantlar o'rtasidagi asosiy farq nimada?

Nega ba'zi avtomashinalar avtomatik qutida to‘g‘ridan-to‘g‘ri, boshqalari esa zigzag bilan almashtiriladi

Ko'plab haydovchilarni qiziqtiradi, nima uchun ba'zi avtomashinalarda avtomatik uzatmalar qutisi selektori to'g'ri chiziq bo'ylab harakatlanadi, boshqalarida esa zigzag yo'nalishida. Bir qarashda, bu dizaynerlik kaprizi yoki odat masalasi kabi tuyulishi mumkin, ammo har bir ushbu yechimning o'z funksional isboti bor. Avtomobillar ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish sohasidagi mutaxassislar tushuntirishicha, ushbu mexanizmlar o'rtasidagi farq uzatmalar turiga bevosita bog'liq emas - klassik gidrotransformator, variator yoki robot bo'ladimi, bu faqat keraksiz rejimni tasodifiy faollashtirishdan himoyani amalga oshirish haqida gap boradi.

Zigzag shaklidagi selektorlar shunday yaratiladiki, joylashuvlar orasidagi o‘tishni amalga oshirish uchun tutqani kerakli “halqaga” fizik jihatdan yo‘naltirish kerak. Bu haydovchining tasodifan, misol uchun "D" dan "R" ga o'tib ketmasligiga imkon beradigan qo'shimcha muloqot to‘sig'ini yaratadi. Bunday yondashuv ayniqsa elektron qulflash tugmalari bo‘lmagan mashinalar uchun dolzarbdir.

Boshqa tomondan, To‘g‘ridan-to‘g‘ri almashinuv sxemasi o'zi tutqagga joylashtirilgan maxsus tugmani bosishni talab qiladi. U tortilmaguncha selektorning o'rnini o'zgartirish mumkin emas. Bu ham o'ziga xos tartibda amalga oshirilgan himoya tizimidir - elektromexanika yordamida. Shunday tutqalar ko'proq evropa va yapon ishlab chiqaradigan avtomobillarda uchraydi, bunda ergonomika va minimalizm oldinliki o'rinda turadi.

Avtomatik transmissiya tutqichi

O'zi o'zgarishlar qutisi ishining nuqtai nazaridan, ushbu uslubning hech biri ortiqchalik bermaydi. Ikkala holda haydovchi bir xil rejimlarni boshqaradi - "P", "R", "N", "D" va boshqalar. Faqat selektorning mexanikasida va har bir haydovchining o'ziga moslashayotgan qulaylikda farq bor. Bundan tashqari, yevropa va elektron selektorlar bilan zamonaviy avtomobillar odatiy arxitekturadan to‘liq uzoqlashishni amalga oshirmoqda - uzatmalarni boshqarish tugmalar, aylantirgichlar yoki sensorli panellar orqali amalga oshirilishi mumkin, masalan, ba'zi Jaguar va Tesla modellarida.

Nihoyat natija - amalda, transmitterni boshqarishning ikkinchi variantlari o‘rtasida hech qanday farq yo'q.

Sizni yangiliklar ham qiziqtirishi mumkin:

Nega mashinada kuyik hid bo'lishi mumkin: 5 mumkin boʻlgan sabab

Cheklangan joyda bu hid tashqariga qaraganda kuchliroq seziladi va mashinaning muammolari haqida xabar berishi mumkin. - 5624

Hyundai 'mexanika', qo‘lda tormoz va asboblar panelidagi strelkalardan bir yo‘la xayrlashmoqda

Hyundai avtomobillar ishlab chiqaruvchisi mexanik uzatmalar qutisi, qo‘lda tormoz va analog asboblar panelidan voz kechmoqda. - 5546

Konditsionerdan issiq havo esmoqda: mumkin sabablar va ularning yechimlari

Agar avtokonditsioner sovutishni to'xtatsa va issiq havo bersa, muammo freonda bo'lmasligi mumkin. Asosiy sabablarni va ularni bartaraf etish usullarini tahlil qilamiz. - 5494

Kapital ta'mirsiz 1 000 000 kilometr (621 000 mil) masofani bosib o'tish mumkin bo'lgan avtomobillar nomlandi

Bu avtomobillarning chidamliligi hayratlanarli: egalariga ular bilan milliondan ortiq kilometrni jiddiy nosozliklar va ta'mirlarsiz bosib o'tgan. - 5284

Volvo XC60 sotuvlarda Volvo 240 modeli madhiyni ortda qoldirdi

Volvo XC60 Shvetsiyaning brendi tarixidagi eng ko'p sotilgan avtomobil bo'ldi. - 4950