Silniki Toyoty: najlepsze – sprawdzone przez czas

Toyota stała się synonimem trwałości, a w dużej mierze jest to zasługa jej silników. Nawet po setkach tysięcy kilometrów wiele z nich nadal działa bez poważnych interwencji. Które silniki zasłużyły na miano najbardziej «niezniszczalnych»? Zwróćmy się do doświadczenia właścicieli i statystyk.

1NZ-FE – małolitrażowy długowieczny
Ten 1,5-litrowy silnik był montowany w Priusie, Yarisie i Echo. Dzięki aluminiowemu blokowi i udanej konstrukcji doskonale radził sobie z dużymi przebiegami, zwłaszcza w taksówkach. Wiele egzemplarzy łatwo pokonywało 300–400 tys. km bez remontu.

7M-GE – poprzednik legendy
Rzędowa «szóstka» z lat 80., która była montowana w Suprze i Cressidzie. Solidna konstrukcja położyła podwaliny pod przyszłe silniki, w tym kultowy 2JZ-GTE.

1MZ-FE – płynny i wytrzymały
3,0-litrowy V6 był znany z cichej pracy i trwałości. Przy regularnej wymianie oleju łatwo przekraczał 500 tys. km, chociaż czasami mógł zawodzić z powodu czujników.

5VZ-FE – wytrzymałość terenówek
3,4-litrowy V6 z 4Runnera i Tacommy charakteryzował się wzmocnionym blokiem cylindrów i napędem paskowym. Nawet przegrzanie i trudna eksploatacja nie zawsze go psuły – przebiegi 600–700 tys. km nie były rzadkością.

2UZ-FE – niezatapialny «ciężki komunikat»

4,7-litrowy V8 z Land Cruisera i Tundry był znany z żeliwnego bloku i wytrzymałości. Działał bez problemu w ekstremalnych warunkach – od pustyń po arktyczne mrozy.

2AR-FE – ekonomiczny i niezawodny
2,5-litrowa «c'zwartka» z Camry, RAV4 i Highlandera była wyposażona w łańcuch rozrządu i system VVT-i. Przy odpowiedniej pielęgnacji te silniki łatwo przekraczały 400 tys. km.

1GR-FE – terenowy «milioner»
4,0-litrowy V6 z Tacommy i FJ Cruisera znany z łańcuchowego napędu rozrządu i momentu obrotowego. Nawet w trudnych warunkach rzadko wymagał poważnych napraw przed 400–500 tys. km.

22R/22RE – król off-roadu

Legendarne 2,4-litrowy silnik z pikapów z lat 80. i 90. Prosta konstrukcja, żeliwny blok i łańcuch rozrządu czyniły go praktycznie «niezniszczalnym» – wiele egzemplarzy wciąż jest na chodzie.

1UZ-FE – «milioner» od Lexusa
4,0-litrowy V8 z LS400 został zaprojektowany z myślą o wiecznej eksploatacji. Aluminiowy blok i kute części pozwalały mu pokonać 1 000 000 km bez remontu.

2JZ-GTE – ikona tuningu
3,0-litrowa turbo «szóstka» z żeliwnym blokiem i kutymi tłokami. Nawet przy mocy ponad 1000 KM wiele egzemplarzy było sprawne przez dziesięciolecia.