Двигатели Toyota: самые лучшие - проверенные временем

Toyota давно стала синонимом долговечности, и во многом это заслуга ее моторов. Даже спустя сотни тысяч километров многие из них продолжают работать без серьезного вмешательства. Какие же двигатели заслужили звание самых «неубиваемых»? Обратимся к опыту владельцев и статистике.

1NZ-FE – малолитражный долгожитель
Этот 1,5-литровый мотор ставился на Prius, Yaris и Echo. Благодаря алюминиевому блоку и удачной конструкции он отлично справлялся с большими пробегами, особенно в такси. Многие экземпляры легко преодолевали 300–400 тыс. км без капремонта.

7M-GE – предшественник легенды
Рядная «шестерка» из 80-х, которая устанавливалась на Supra и Cressida. Надежная конструкция заложила основу для будущих моторов, включая культовый 2JZ-GTE.

1MZ-FE – плавный и выносливый
3,0-литровый V6 славился тихой работой и долговечностью. При своевременной замене масла он без проблем переваливал за 500 тыс. км, хотя иногда мог подводить из-за датчиков.

5VZ-FE – прочность внедорожников
3,4-литровый V6 из 4Runner и Tacoma отличался усиленным блоком цилиндров и ременной передачей. Даже перегрев и жесткая эксплуатация не всегда выводили его из строя – пробеги в 600–700 тыс. км для него не редкость.

2UZ-FE – неуязвимый «тяжеловес»

4,7-литровый V8 из Land Cruiser и Tundra славился чугунным блоком и запасом прочности. Он без проблем работал в экстремальных условиях – от пустынь до арктических холодов.

2AR-FE – экономичный и надежный
2,5-литровая «четверка» с Camry, RAV4 и Highlander оснащалась цепью ГРМ и системой VVT-i. При должном уходе такие моторы легко перешагивали 400 тыс. км.

1GR-FE – внедорожный «миллионник»
4,0-литровый V6 из Tacoma и FJ Cruiser известен цепным приводом ГРМ и запасом крутящего момента. Даже в тяжелых условиях он редко требовал серьезного ремонта до 400–500 тыс. км.

22R/22RE – король бездорожья

Легендарный 2,4-литровый мотор из пикапов 80–90-х. Простота конструкции, чугунный блок и цепь ГРМ делали его практически «неубиваемым» – многие экземпляры до сих пор на ходу.

1UZ-FE – «миллионник» от Lexus
4,0-литровый V8 из LS400 проектировался с расчетом на вечную эксплуатацию. Алюминиевый блок и кованые детали позволяли ему преодолевать 1 000 000 км без капремонта.

2JZ-GTE – икона тюнинга
3,0-литровая турбо-«шестерка» с чугунным блоком и коваными поршнями. Даже при мощности за 1000 л.с. многие экземпляры оставались на ходу десятилетиями.