Peugeot E-208 GTi: El coche deportivo eléctrico en medio de una disminución del entusiasmo

La compañía Peugeot, parte del gigante grupo Stellantis, ha presentado una versión actualizada de su icónico hot hatch — ahora exclusivamente con tracción eléctrica. El modelo E-208 GTi está construido sobre la plataforma CMP, que es utilizada por docenas de automóviles del grupo, desde Opel hasta Citroën.

Ya en 2023 se hizo evidente que el mercado europeo de automóviles eléctricos estaba perdiendo su entusiasmo anterior — la demanda se estabilizó y los compradores se volvieron más cautelosos. Sin embargo, Stellantis continúa expandiendo activamente su gama eléctrica, incluyendo incluso versiones deportivas.

Si Peugeot hubiera lanzado un nuevo 208 GTi con motor turbo y tracción total (análogo al Toyota GR Yaris), los fanáticos de los hot hatch lo habrían recibido con entusiasmo. Pero la realidad es que la marca carece de una plataforma de gasolina adecuada, un potente motor de combustión interna, y las estrictas normativas medioambientales obligan a seguir el camino de la electrificación. Como resultado, obtenemos el E-208 GTi — deportivo, pero un coche eléctrico modélico con componentes técnicos ya familiares.

¿Heredero de una leyenda o estrategia de marketing?

Peugeot posiciona al E-208 GTi como el sucesor espiritual del legendario 205 GTi de los años 80, como si olvidara que en 2018 aún se vendía una versión de gasolina del primer 208 GTi. Sin embargo, los especialistas en marketing apuestan con razón por la nostalgia — el 205 GTi se asocia con victorias en rally, diseño audaz y juventud. En el nuevo modelo, las referencias al clásico son visibles en las llantas "telefónicas" y los acentos rojos del interior.

¿Qué ha cambiado en comparación con el E-208 normal?

• Suspensión: distancia al suelo reducida en 30 mm, vía delantera ampliada en 56 mm, trasera en 27 mm.
• Aerodinámica: alerón aumentado, difusor en el parachoques trasero.
• Chasis: topes hidráulicos, dirección precisa, neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 (215/40 R18).
• Frenos: discos de 355 mm con pinzas de 4 pistones en el frente.

El tren motriz es familiar en otros modelos de Stellantis — Abarth 600e, Alfa Romeo Junior Veloce y Lancia Ypsilon HF. Es un motor eléctrico delantero (280 CV, 345 Nm) con bloqueo electrónico del diferencial. La aceleración a 100 km/h toma 5,7 segundos, la velocidad máxima está limitada a 180 km/h. La batería de 54 kWh proporciona una autonomía de 350 km (WLTP), y la carga admite hasta 100 kW de potencia — no la cifra más impresionante en 2026.

La presentación tuvo lugar en Le Mans, donde Peugeot compite con el hypercar 9X8 en la clase Hypercar. Los ingenieros de Peugeot Sport mejoraron el sistema de enfriamiento de la batería y las configuraciones del chasis para el E-208 GTi.

Los pedidos se abrirán en otoño de 2024, con las primeras entregas comenzando a principios de 2026. El precio aún no se ha revelado, pero considerando la configuración y el posicionamiento, es poco probable que sea bajo.