Peugeot E-208 GTi: sportieve elektrische auto tegen achtergrond van afnemende hype

Het bedrijf Peugeot, onderdeel van het gigantische Stellantis-concern, heeft een bijgewerkte versie van zijn iconische hot hatch gepresenteerd — nu uitsluitend op elektrische aandrijving. Het E-208 GTi-model is gebouwd op het CMP-platform, dat door tientallen voertuigen van de groep wordt gebruikt, van Opel tot Citroën.

Al in 2023 werd duidelijk dat de Europese markt voor elektrische voertuigen zijn eerdere allure verloor — de vraag stabiliseerde zich en kopers werden voorzichtiger. Toch breidt Stellantis zijn elektrische assortiment actief uit, inclusief sportieve versies.

Had Peugeot een nieuwe 208 GTi uitgebracht met een turbomotor en vierwielaandrijving (naar analogie van de Toyota GR Yaris), dan zouden hot hatch-fans deze met enthousiasme hebben onthaald. Maar de realiteit is dat het merk geen geschikt benzineplatform, krachtige verbrandingsmotor heeft en strenge milieunormen dwingen tot elektrificatie. Zo krijgen we de E-208 GTi — een sportieve, maar toch sjabloon elektrische auto met een reeds bekende technische inhoud.

Erfgenaam van een legende of marketingzet?

Peugeot positioneert de E-208 GTi als de spirituele opvolger van de legendarische 205 GTi uit de jaren 80, alsof ze vergeten dat in 2018 nog de benzineversie van de eerste generatie 208 GTi werd verkocht. Toch steunt de marketing terecht op nostalgie — de 205 GTi wordt geassocieerd met rallyoverwinningen, gewaagd design en jeugd. De verwijzingen naar klassiekers zijn duidelijk zichtbaar in de "telefoon"-wielen en rode accenten in het interieur van de nieuwkomer.

Wat is er veranderd in vergelijking met de gewone E-208?

• Ophanging: bodemplaat verlaagd met 30 mm, vooras verbreed met 56 mm, achteras met 27 mm.
• Aerodynamica: grotere spoiler, diffuser in de achterbumper.
• Onderstel: hydraulische bumpers, scherpe besturing, Michelin Pilot Sport Cup 2-banden (215/40 R18).
• Remmen: 355 mm schijven met 4-zuiger remklauwen aan de voorzijde.

De aandrijfeenheid is bekend van andere Stellantis-modellen — Abarth 600e, Alfa Romeo Junior Veloce en Lancia Ypsilon HF. Het is een elektrische voorste motor (280 pk, 345 Nm) met elektronische differentieelslot. De acceleratie tot 100 km/u duurt 5,7 seconden, de maximale snelheid is beperkt tot 180 km/u. De batterij van 54 kWh biedt een actieradius van 350 km (WLTP) en laden ondersteunt tot 100 kW — geen indrukwekkend aantal in 2026.

De presentatie vond plaats in Le Mans, waar Peugeot concurreert met zijn hypercar 9X8 in de Hypercar-klasse. Ingenieurs van Peugeot Sport hebben het koelsysteem van de batterij en de chassisafstellingen voor de E-208 GTi verbeterd.

Bestellingen worden geopend in de herfst van 2024, en de eerste leveringen beginnen begin 2026. De prijs is nog niet bekendgemaakt, maar gezien de uitrusting en positionering is het onwaarschijnlijk dat deze laag zal zijn.