Peugeot E-208 GTi: carro elétrico esportivo em meio a um entusiasmo decrescente

A empresa Peugeot, parte do conglomerado gigante Stellantis, apresentou uma versão atualizada de seu icônico hot hatch — agora exclusivamente movido por tração elétrica. O modelo E-208 GTi é construído na plataforma CMP, utilizada em dezenas de veículos do grupo, de Opel a Citroën.

Já em 2023 ficou evidente que o mercado europeu de carros elétricos estava perdendo seu fervor anterior — a demanda se estabilizou, e os compradores se tornaram mais cautelosos. No entanto, a Stellantis continua a expandir ativamente sua gama elétrica, incluindo até mesmo versões esportivas.

Se a Peugeot tivesse lançado um novo 208 GTi com motor turbo e tração nas quatro rodas (à semelhança do Toyota GR Yaris), os fãs de hot hatch teriam recebido com entusiasmo. Mas a realidade é simples: a marca não tem uma plataforma a gasolina adequada, um motor de combustão potente, e as rígidas normas ecológicas obrigam a seguir pelo caminho da eletrificação. Assim, obtemos o E-208 GTi — um carro elétrico esportivo, mas ainda assim padronizado, com uma configuração técnica já familiar.

Herdeiro de uma lenda ou jogada de marketing?

Peugeot posiciona o E-208 GTi como sucessor espiritual do lendário 205 GTi dos anos 80, como se esquecessem que em 2018 ainda se vendia o 208 GTi de primeira geração a gasolina. Contudo, os profissionais de marketing apostam devidamente na nostalgia — o 205 GTi é associado a vitórias em ralis, design audacioso e juventude. No novo modelo, as referências ao clássico são visíveis nas rodas "telefone" e nos acentos vermelhos no interior.

O que mudou em comparação ao E-208 padrão?

• Suspensão: a altura livre ao solo foi reduzida em 30 mm, o eixo dianteiro foi alargado em 56 mm, e o traseiro em 27 mm.
• Aerodinâmica: spoiler aumentado, difusor no para-choque traseiro.
• Chassi: amortecedores hidráulicos, direção precisa, pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 (215/40 R18).
• Freios: discos de 355 mm com pinças de 4 pistões na frente.

A unidade de potência é conhecida de outros modelos Stellantis — Abarth 600e, Alfa Romeo Junior Veloce e Lancia Ypsilon HF. É um motor elétrico dianteiro (280 cv, 345 Nm) com diferencial autoblocante eletrônico. A aceleração até 100 km/h leva 5,7 segundos, com velocidade máxima limitada a 180 km/h. A bateria de 54 kWh oferece autonomia de 350 km (WLTP), e o carregamento suporta potência de até 100 kW — não é o número mais impressionante em 2026.

A apresentação ocorreu em Le Mans, onde a Peugeot compete com seu hipercarro 9X8 na classe Hypercar. Os engenheiros da Peugeot Sport melhoraram o sistema de refrigeração da bateria e os ajustes do chassi para o E-208 GTi.

Os pedidos serão abertos no outono de 2024, e as primeiras entregas começarão no início de 2026. O preço ainda não foi revelado, mas considerando a configuração e o posicionamento, é improvável que seja baixo.