Peugeot E-208 GTi : une voiture électrique sportive sur fond d'engouement décroissant

La société Peugeot, faisant partie du groupe géant Stellantis, a présenté une version mise à jour de son célèbre coupé sportif — désormais exclusivement propulsé par l'électricité. Le modèle E-208 GTi est construit sur la plateforme CMP, utilisée par des dizaines de voitures du groupe, d'Opel à Citroën.

Dès 2023, il est devenu évident que le marché européen des véhicules électriques perdait de son énergie — la demande s'est stabilisée et les acheteurs se font plus prudents. Cependant, Stellantis continue d'élargir activement sa gamme de véhicules électriques, y compris les versions sportives.

Si Peugeot avait lancé une nouvelle 208 GTi avec un moteur turbo et une traction intégrale (à l'image de la Toyota GR Yaris), les fans de hot hatches l'auraient accueillie avec enthousiasme. Mais la réalité est la suivante : la marque ne dispose pas d'une plateforme essence appropriée, d'un moteur thermique puissant, et les normes écologiques strictes imposent d'aller vers l'électrification. On obtient ainsi l'E-208 GTi — une voiture électrique sportive mais tout de même stéréotypée, avec une technologie déjà connue.

Un héritier légendaire ou un coup de marketing ?

Peugeot positionne l'E-208 GTi comme le successeur spirituel du légendaire 205 GTi des années 1980, comme s'il était oublié qu'en 2018 le 208 GTi de première génération à essence était encore vendu. Pourtant, les marketeurs misent habilement sur la nostalgie — le 205 GTi est associé à des victoires en rallye, un design audacieux et à la jeunesse. Dans la nouveauté, les références à la classique sont visibles dans les jantes "téléphone" et les accents rouges à l'intérieur.

Qu'est-ce qui a changé par rapport à l'E-208 standard ?

• Suspension : la garde au sol a été réduite de 30 mm, la voie avant élargie de 56 mm, et l'arrière de 27 mm.
• Aérodynamique : un aileron augmenté, un diffuseur dans le pare-chocs arrière.
• Châssis : des butées hydrauliques, une direction plus précise, des pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 (215/40 R18).
• Freins : disques de 355 mm avec étriers à 4 pistons à l'avant.

La motorisation est connue d'autres modèles de Stellantis — l'Abarth 600e, l'Alfa Romeo Junior Veloce, et la Lancia Ypsilon HF. C'est un moteur électrique avant (280 ch, 345 N.m) avec un différentiel à glissement limité électronique. Le 0 à 100 km/h est bouclé en 5,7 secondes, la vitesse maximale est limitée à 180 km/h. La batterie de 54 kWh assure une autonomie de 350 km (WLTP), et la charge supporte une puissance allant jusqu'à 100 kW — pas le chiffre le plus impressionnant en 2026.

La présentation s'est déroulée au Mans, où Peugeot court avec son hypercar 9X8 en classe Hypercar. Les ingénieurs de Peugeot Sport ont peaufiné le système de refroidissement de la batterie et les réglages du châssis pour l'E-208 GTi.

Les commandes ouvriront à l'automne 2024, et les premières livraisons débuteront début 2026. Le prix n'est pas encore révélé, mais vu la configuration et le positionnement, il est peu probable qu'il soit bas.