Peugeot E-208 GTi: La sportiva elettrica sullo sfondo di un entusiasmo in calo

La compagnia Peugeot, parte del colosso Stellantis, ha presentato una versione aggiornata del suo iconico hot hatch — ora esclusivamente con trazione elettrica. Il modello E-208 GTi è costruito sulla piattaforma CMP, utilizzata da decine di auto del gruppo, da Opel a Citroën.

Già nel 2023 è diventato evidente che il mercato europeo delle auto elettriche stava perdendo il suo vecchio entusiasmo — la domanda si è stabilizzata, e gli acquirenti sono diventati più cauti. Tuttavia, Stellantis continua ad ampliare attivamente la sua gamma elettrica, includendo anche versioni sportive.

Se Peugeot avesse rilasciato una nuova 208 GTi con motore turbo e trazione integrale (analogamente alla Toyota GR Yaris), i fan degli hot hatch l'avrebbero accolto con entusiasmo. Ma la realtà è che il marchio non ha una piattaforma a benzina adatta, un potente motore a combustione interna, e le rigide normative ambientali costringono ad intraprendere la strada dell'elettrificazione. Così otteniamo l'E-208 GTi — sportivo, ma comunque un'auto elettrica convenzionale con componenti tecniche già note.

Erede di una leggenda o mossa di marketing?

Peugeot posiziona l'E-208 GTi come il successore spirituale del leggendario 205 GTi degli anni '80, come se dimenticasse che nel 2018 era ancora in vendita una versione a benzina della prima generazione della 208 GTi. Tuttavia, i marketer puntano giustamente sulla nostalgia — il 205 GTi è associato alle vittorie nei rally, al design audace e alla giovinezza. Nel nuovo modello sono visibili riferimenti al classico nei cerchi "telefonici" e negli accenti rossi degli interni.

Cosa è cambiato rispetto al normale E-208?

• Sospensioni: altezza da terra ridotta di 30 mm, carreggiata anteriore allargata di 56 mm, posteriore di 27 mm.
• Aerodinamica: spoiler maggiorato, diffusore nel paraurti posteriore.
• Telaio: tamponi idraulici, sterzata precisa, pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2 (215/40 R18).
• Freni: dischi da 355 mm con pinze a 4 pistoni anteriori.

Il propulsore è noto da altri modelli Stellantis — Abarth 600e, Alfa Romeo Junior Veloce e Lancia Ypsilon HF. È un motore elettrico anteriore (280 CV, 345 Nm) con bloccaggio differenziale elettronico. Lo scatto da 0 a 100 km/h avviene in 5,7 secondi, la velocità massima è limitata a 180 km/h. La batteria da 54 kWh offre un'autonomia di 350 km (WLTP), e la ricarica supporta una potenza fino a 100 kW — non il dato più impressionante nel 2026.

La presentazione si è svolta a Le Mans, dove Peugeot compete con l'hypercar 9X8 nella classe Hypercar. Gli ingegneri di Peugeot Sport hanno migliorato il sistema di raffreddamento della batteria e le impostazioni del telaio per l'E-208 GTi.

Gli ordini apriranno nell'autunno 2024, con le prime consegne che inizieranno all'inizio del 2026. Il prezzo non è ancora stato rivelato, ma considerando la configurazione e il posizionamento, difficilmente sarà basso.