Peugeot E-208 GTi: sportowy elektryk na tle wygasającego entuzjazmu

Firma Peugeot, będąca częścią giganta Stellantis, zaprezentowała zaktualizowaną wersję swojego kultowego hot hatcha — teraz wyłącznie z napędem elektrycznym. Model E-208 GTi zbudowany jest na platformie CMP, która wykorzystywana jest przez dziesiątki samochodów grupy, od Opla po Citroën.

Już w 2023 roku stało się oczywiste, że europejski rynek samochodów elektrycznych traci dawny zapał — popyt ustabilizował się, a klienci stali się bardziej ostrożni. Jednak Stellantis kontynuuje aktywne poszerzanie swojej elektrycznej gamy, uwzględniając nawet wersje sportowe.

Gdyby Peugeot wprowadził nowego 208 GTi z turbodoładowanym silnikiem i napędem na wszystkie koła (analogicznie do Toyoty GR Yaris), fani gorących hatchbacków przyjęliby go z zachwytem. Ale rzeczywistość jest taka, że marka nie ma odpowiedniej platformy benzynowej, mocnego silnika spalinowego, a surowe normy ekologiczne zmuszają do podążania drogą elektryfikacji. W efekcie otrzymujemy E-208 GTi — sportowy, ale nadal szablonowy elektryk z już znaną techniczną zawartością.

Spadkobierca legendy czy chwyt marketingowy?

Peugeot pozycjonuje E-208 GTi jako duchowego następcę legendarnego 205 GTi z lat 80., jakby zapominając, że jeszcze w 2018 roku sprzedawał się benzynowy 208 GTi pierwszej generacji. Niemniej specjaliści od marketingu słusznie stawiają na nostalgię — 205 GTi kojarzy się z zwycięstwami w rajdach, odważnym designem i młodością. W nowym modelu nawiązania do klasyka widoczne są w „telefonicznych” felgach i czerwonych akcentach we wnętrzu.

Co się zmieniło w porównaniu ze zwykłym E-208?

• Zawieszenie: prześwit zmniejszony o 30 mm, przedni rozstaw kół zwiększony o 56 mm, tylny o 27 mm.
• Aerodynamika: zwiększony spojler, dyfuzor w tylnym zderzaku.
• Układ jezdny: hydrauliczne odboje, ostre sterowanie, opony Michelin Pilot Sport Cup 2 (215/40 R18).
• Hamulce: tarcze 355 mm z 4-tłoczkowymi zaciskami z przodu.

Układ napędowy znany z innych modeli Stellantis — Abarth 600e, Alfa Romeo Junior Veloce i Lancia Ypsilon HF. Jest to przedni silnik elektryczny (280 KM, 345 Nm) z elektroniczną blokadą mechanizmu różnicowego. Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 5,7 sekundy, prędkość maksymalna jest ograniczona do 180 km/h. Bateria o pojemności 54 kWh zapewnia zasięg 350 km (WLTP), a ładowanie obsługuje moc do 100 kW — nie jest to najbardziej imponujący wynik w 2026 roku.

Prezentacja odbyła się w Le Mans, gdzie Peugeot startuje z hipersamochodem 9X8 w klasie Hypercar. Inżynierowie Peugeot Sport opracowali system chłodzenia baterii i ustawienia podwozia dla E-208 GTi.

Zamówienia zostaną otwarte jesienią 2024 roku, a pierwsze dostawy rozpoczną się na początku 2026 roku. Cena nie została jeszcze ujawniona, ale biorąc pod uwagę konfigurację i pozycjonowanie, raczej nie będzie niska.