プジョーE-208 GTi: 衰えゆく熱気の中でのスポーツEV

ステランティスに属するプジョーが、その象徴的なホットハッチの改良版を発表しました—今回は電動力のみで走行です。E-208 GTiは、グループの様々な車（オペルからシトロエンまで）が使用するCMPプラットフォームの上に構築されています。

2023年には、ヨーロッパの電気自動車市場が以前の勢いを失っていることが明らかになりました—需要は安定し、消費者は慎重になりました。それにもかかわらず、ステランティスはスポーツバージョンを含む電動ラインアップを積極的に拡大し続けています。

仮にプジョーが新しい208 GTiをターボエンジンと四輪駆動（トヨタのGRヤリスに似た形）で発売したならば、ホットハッチのファンは歓喜で迎えたことでしょう。しかし、現実はこうです: プジョーには適切なガソリンプラットフォームや高出力内燃機関がなく、厳しい環境基準が電動化の道を進むことを強いています。結果として得られたのがE-208 GTi—スポーティですが、既知の技術構成を持つ定型的なEVです。

伝説の後継者か、販売戦略か？

プジョーはE-208 GTiを、1980年代の伝説的な205 GTiの精神的な後継者として位置付けていますが、2018年にもガソリンの初代208 GTiがまだ販売されていたことを忘れているかのようです。しかし、市場担当者がノスタルジアに賭けるのは当然です—205 GTiはラリーでの勝利、大胆なデザイン、若々しさと関連付けられています。新型には、電話風のホイールやインテリアの赤いアクセントでの古典の呼び戻しが明らかです。

通常のE-208と何が変わったのか？

• サスペンション: 車高が30mm低くなり、フロントトレッドが56mm広がり、リアは27mm広がりました。
• 空力: より大きなリアスポイラー、リアバンパーのディフューザー。
• シャシー: 油圧リバウンドストッパー、鋭いステアリング、Michelin Pilot Sport Cup 2タイヤ（215/40 R18）。
• ブレーキ: フロントに4ポットキャリパーブレーキが装備され、355mmディスクがあります。

動力系は、ステランティスの他のモデル（Abarth 600e、Alfa Romeo Junior Veloce、Lancia Ypsilon HF）でも知られており、前輪にある電動モーター（280馬力、345Nm）に電子制御式デファレンシャルロックを持ちます。0から100km/hの加速は5.7秒で、最高速度は180 km/hに制限されています。54kWhのバッテリーは容量350km（WLTP）の走行範囲を提供し、充電は最大100kWの出力に対応しています—2026年時点ではあまり印象的ではない数字です。

プレゼンテーションはル・マンで開催されました。ここでプジョーはハイパーカー部門の9X8で登場します。プジョースポーツのエンジニアは、E-208 GTi用にバッテリー冷却システムとシャシー設定の改良に取り組みました。

注文は2024年秋に開始され、最初の納車は2026年初頭に予定されています。価格は未公開ですが、装備やポジショニングを考慮すると、手頃な価格で提供される可能性は低いです。