机器的反抗——开始：历史上第一辆电动跑车“Inizio EVS”，怎么回事。但事情出了点问题

电动汽车仍然与环保和低运营成本联系在一起 — 但绝不与疯狂的动力联系在一起。然而，在 2011 年，“Inizio EVS”诞生 — 被称为世界上第一辆量产电动跑车。当时确实听起来像是一场革命。

在那个年代，大多数电动车都是小型城市车 — Leaf、Smart ForTwo EV、BMW ActiveE等 — 适合短途旅行，而不是快速驾驶。

想要速度吗？然后我们幻想着像Fisker Karma这样的混动车或像Nissan Esflow这样的概念车 — 但不谈完全的电动驱动。

但在 2011 年，Li-ion Motors 宣布：“这是——第一辆量产电动跑车！” Inizio EVS分为三个版本：从基本的R（130 英里每小时，0–100公里/小时加速5.9秒，续航范围达到241公里）到最强大的RTX（273公里/小时，0–100公里仅3.4秒，续航 ≈ 321公里）。

售价——从$139,000到$249,000不等。充满电——4–8小时视装备和充电设备而定。

看起来环保车爱好者的梦想实现了:既可以保护自然，又可以感受速度。然而到了2025年，很明显：Inizio的故事更像是“本可以发生的事情”而不是“实际存在的东西”。生产并未真正开启，而项目变得充满争议和牵强:最初承诺在2010–2011年，但时间推迟，真正的车辆却从未出现。

在这14年里，世界发生了根本变化。真正的电动运动跑车先锋成为了Rimac（Concept One、Concept S）、Tesla（Model S Plaid、第二代 Roadster）、Lotus、Pininfarina 等。

这些品牌的确将超级电动跑车带入量产，证明了速度 + 电力 — 无疑是现实。Inizio 则变成了被遗忘的概念：今天很少有人将其记作一次冒险。

《Auto30》的编辑意见

目前，Li-ion Motors 和 Inizio EVS 型号变成了“本可能实现的”车市空谈：公司正式停止活跃运营，其网络资源被遗弃，量化生产从未上马。Inizio 品牌没有在现代电动跑车生产商中出现，所有关于 EVS 的信息都是巨大的项目回忆，从未从原型阶段跨越到完整的量产模式。Inizio EVS 成为例证，阐明于 2010 年初期的野心承诺，有时未能落实于现实–今天人们谈论它为一次“未成的突破”。