যন্ত্রের বিদ্রোহ - শুরু: ইতিহাসের প্রথম বৈদ্যুতিক স্পোর্টসকার 'Inizio EVS', এটি কীভাবে শুরু হয়। কিন্তু কিছু একটি ভুল হয়েছে

ইলেকট্রিক গাড়িগুলি এখনও পরিবেশবান্ধবতা এবং কম অপারেটিং খরচের জন্য পরিচিত —— কিন্তু তা কখনই দ্রুতগতির গতিশীলতার সাথে সম্পর্কিত নয়। তবে, ২০১১ সালে, ইনিজিও ইভিএস প্রকাশিত হয় —— যে বিশ্বের প্রথম ধারাবাহিক বৈদ্যুতিক স্পোর্টসকার হিসাবে উল্লিখিত হয়েছে। তখন এটি সত্যিই একটি বিপ্লবের মত শোনায়।

সেই বছরগুলিতে বেশিরভাগ ইলেকট্রিক যানবাহন ছোট শহরের গাড়ি হিসাবে ছিল —— লিফ, স্মার্ট ফোরটু ইভি, বিএমডাব্লিউ অ্যাক্টিভই এবং অন্যান্য —— দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য নয় বরং ছোট ভ্রমণের জন্য প্রস্তুত ছিল।

গতির ইচ্ছে করেছিলে? তারপর বলছিলাম ফিসকার কারমা মতো হাইব্রিড বা নিসান এসফ্লো মডেলের মতো ধারণার —— কিন্তু পুরো বৈদ্যুতিক ড্রাইভের কথা ছিল না।

কিন্তু ২০১১ সালে, লি-আয়ন মোটরস বলেছিল: 'এগিয়ে —— বিশ্বের প্রথম ধারাবাহিক বৈদ্যুতিক স্পোর্টসকার!' ইনিজিও ইভিএসকে তিনটি ভার্সনে উপস্থাপন করা হয়েছিল: বাসিক আর থেকে (৫.৯ সেকেন্ডে ০-১০০ কিমি/ঘন্টা, শীর্ষ গতি ১৩০ মাইল প্রতি ঘন্টা, রেঞ্জ পর্যন্ত ২৪১ কিমি) পর্যন্ত সবচেয়ে শক্তিশালী আরটিএক্স পর্যন্ত (৩.৪ সেকেন্ডে ০-১০০ কিমি/ঘন্টা, শীর্ষ গতি ২৭৩ কিমি/ঘন্টা, রেঞ্জ ≈ ৩২১ কিমি)।

ঘোষিত মূল্য —— $১৩৯,০০০ থেকে $২৪৯,০০০। সম্পূর্ণ চার্জিং —— ৪-৮ ঘন্টার মধ্যে, মডেল এবং চার্জিংয়ের উপর নির্ভর করে।

এটি দেখতে মনে হচ্ছিল যে পরিবেশবান্ধব গাড়ি প্রেমীদের স্বপ্ন সত্য হয়েছে: প্রকৃতিও রক্ষা করা যাবে এবং গতিও উপভোগ করা যাবে। তবে, ২০২৫ সালে এটি স্পষ্ট হয়েছিল যে ইনিজিওর ইতিহাস 'কী হতে পারত' এর উদাহরণ ছিল, 'কী আছে' নয়। উৎপাদন সত্যিই শুরু হয় নি, এবং পরিকল্পনাগুলি বিতর্কিত এবং টানটান হয়ে উঠেছে: প্রথমে ২০১০-২০১১ সালে ঘোষণা করা হয়েছিল, পরে সময়সীমা বাড়ান হয়, কিন্তু আসল গাড়ি কখনই প্রকাশিত হয় নি।

এই ১৪ বছরে বিশ্বটি সম্পূর্ণ পরিবর্তিত হয়েছে। প্রকৃত বৈদ্যুতিক স্পোর্টসকারের পাইনীয়ার হিসাবে রিম্যাক (কনসেপ্ট ওয়ান, কনসেপ্ট এস), টেসলা (মডেল এস প্লাইড, দ্বিতীয় প্রজন্মের রোডস্টার), লোটাস, পিনিনফেরিনা এবং অন্যান্য বৈদ্যুতিক স্পোর্টসকার প্রস্তুত করেছে।

এই ব্রান্ডগুলি সত্যিকারের ইভি হাইপারকার্স প্রতিদিনের বাস্তবতায় পরিণত করে, প্রমাণ করেছে যে গতি + বৈদ্যুতিক শক্তি প্রকৃতপক্ষে সম্ভব। ইনিজিও এখন বেমালুম পুরাতন ধারণা হিসেবে রয়ে গিয়েছে: আজ কেউই একে খুব বেশি গুরুত্ব দেয় না।

অটো৩০'র সম্পাদকীয় মতামত

বামোট বর্তমান সময়ে, লি-আয়ন মোটরস এবং ইনিজিও ইভিএস মডেলটি বাজারের আসল খেলোয়াড়ের চাইতে বেশিরভাগ অনাত্মীয় কিংবদন্তি হয়ে রয়ে গিয়েছে 'কী হতে পারত'। কোম্পানি আনুষ্ঠানিকভাবে তাদের সক্রিয় কার্যকলাপ বন্ধ করে দিয়েছে, তাদের ওয়েব রিসোর্সগুলি নির্জন হয়ে গিয়েছে, এবং ধারাবাহিক উৎপাদন কখনও শুরু হয়নি। ইনিজিও বর্তমান ইভ স্পোর্টসকার নির্মাতাদের মধ্যে নেই, এবং ইভিএস সম্পর্কিত সমস্ত উপলব্ধ তথ্যগুলি শুধুমাত্র একটি বড় পরিকল্পনার স্মৃতি ছিল যা কখনও প্রোটোটাইপ পর্যায় থেকে সম্পূর্ণ ক্রমেই পরিণত হয়নি। ইনিজিও ইভিএস এমন একটি উদাহরণ হয়ে উঠেছে যে ২০১০-এর দশকের মতো উচ্চাকাঙ্ক্ষী প্রতিশ্রুতিগুলি বাস্তবতার সাথে মেলে না —— আজও এটি এর একটি 'ব্রেকথ্রু যা ঘটেনি' আলোচনায় আসে।